На літаку є багато панелей фюзеляжу, які закріпленізаклепки, але якщо ви використовуєте гвинти для підключення, це зручніше з точки зору розбирання? Навіщо використовуватизаклепкизамість гвинтів?
З точки зору роз’ємних пристроїв, пріоритет віддається використанню гвинтових кріплень, таких як гвинти. Його легко розібрати, що полегшує подальше обслуговування. Але крім цієї переваги, здається, більше нічого немає.
Theзаклепказ’єднання має стискати з’єднані пластини разом і передавати силу зсуву. Ця сила стискання спричинить тертя між пластинами, і це тертя є важливою частиною передачі навантаження між сполученими пластинами. Щоб витримати максимально можливе навантаження на зсув,заклепкичасто вимагають гладких поверхонь, а різьбові кріплення часто більш вразливі в цій точці через ефект надрізу.
Зазвичай панель фюзеляжу складається з двох дуже тонких алюмінієвих пластин із стільниковою структурою, з’єднаною між ними, завдяки чому панель фюзеляжу має чудову стійкість до згинання, стиснення та дуже легка. Однак, з точки зору з’єднання кріплення, коли використовується гвинт, сила закручування гвинта всередину може легко деформувати поверхню панелі; ізаклепкаце сила, яка рівномірно розширюється назовні, і цей тиск діє на пластину лише тоді, коли розширення відбувається в контакті.
З точки зору антивібраційного ослаблення, післязаклепка is correctly installed, it will not loosen due to vibration, so it is more safe and reliable. From the perspective of aerodynamics, the заклепкаможе бути врівень з поверхнею фюзеляжу. Я вважаю, що болт або гвинт складно, або просто запитати "Чи можливо?" Крім того, я також можу подумати про економічні витратизаклепкаце авіаційне кріплення Єдине, що в статті написано «не треба говорити», для кріплення обшивки фюзеляжу потрібна велика кількість кріплень. Виходячи з такої кількості, можна уявити переваги заклепок.
